外部風險損失是指海洋風險以外的風險造成的損失。大件運輸一般是指大設備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優勢的物品，在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸的，需要用到特殊的運輸工具來完成。超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。佛山物流公司在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢?，F代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。惠州物流公司實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。這類損失不按損失程度分為全損和部分損失，而是按損失原因分類，可作為保險公司承保的依據。分為一般外部風險造成的損失和特殊外部風險造成的損失。

費用

海上風險也導致費用，主要包括救援費用和救助費用。所謂救助費用是指被保險人或其代理人或者保單受讓人在采取各種措施以避免或減少發生災害事故時保險貨物損失的費用。保險責任。 。所謂救助費是指保險人或被保險人以外的第三方采取有效救助措施后獲救的方付所給予的報酬。

損失

海上貨物運輸的損失，又稱海損，是指在海上貨物運輸過程中，由于海上風險造成的損失。共同海損還包括與海上運輸有關的陸地和內河運輸過程中貨物的損失。

海洋損失可根據損失程度劃分為總損失和部分損失。

A.全部損失

所有損失，也稱為總損失，是指保險貨物的總損失，實際總損失和假定的總損失。實際的總損失意味著貨物完全丟失或完全惡化，不再具有任何商業價值。假定的總損失是指在遭受風險后對貨物造成的損害。雖然沒有達到實際損失，但實際的總損失是不可避免的，或者是為了避免實際的全部損失和繼續將貨物運到該地方的成本而支付的費用。總和超過保險價值。假設總損失必須由保險公司核實。

B.部分損失

不屬于實際全損或者推定全損的損失，為部分損失。根據損失原因，可分為共同海損和個別海損。

在海上運輸過程中，船舶、貨物或其他財產處于共同危險之中，為了減輕共同危險，采取合理的災害措施和支付的特殊費用直接造成的特殊犧牲稱為共同海損。在船舶共同海損發生后，共同海損內的犧牲和費用可由有關獲救受益人(即船東、貨主和貨物收入方)根據節省的價值按比例分配，然后向各自的保險人提出索賠。共同平均分攤所涉及的因素相對復雜，一般由特別平均數調整機構調整。

如果沒有一般的平均性質，總損失的損失稱為個人平均值。該損失僅涉及船舶或貨物所有人的單方面利益損失。

根據保險規定，無論哪種保險都由保險人承擔海洋運輸風險造成的一切損失和共同海損。在推定全損的情況下，被保險人可以選擇要求賠償全損或者部分損失，因為貨物沒有完全滅失。發生全損時，被保險人應當向保險人提交委付通知書。剩余標的物的所有權轉移給保險人的，保險人接受后，按照全部損失賠償。