物流業應如何把握“一帶一路”的機遇？

時值深秋，距離習近平主席首次提出一帶一路倡議已有四年時間。佛山物流公司在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢?，F代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。整車物流包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。一帶一路是中國在國際經濟緩慢復蘇的形式下，主動謀求破局之路的共贏大計。四年間，政策、設施、貿易、資金與民心不斷連通交融，一個蓬勃的新興區域經濟體雛形初現。

2016年，中國和“一帶一路”沿線國家的進出口總額達到9535.9億美元。巨大的貿易量必然需要相同模式的物流服務的支持，以便貿易流動暢通無阻，資源效率不斷提高。如何參與“一帶一路”倡議是每個物流公司都需要考慮的問題。

網絡布局與區域經濟

一帶一路激活了企業與世界做生意的熱情。當前，我們欣喜地看到許多地區以打造物流樞紐為抓手，支持當地企業更好地與一帶一路對接，繼而為物流企業發展提供契機。如果說貨物是物流的源頭活水，那么水通渠清的運輸網絡即是核心要素。物流企業不妨思考如何將自身運輸網絡布局與各城市打造物流樞紐的愿景相連接，環環相扣，最終幫助當地客戶融入一帶一路經濟。

以航空運輸網絡為例。通過連接全球區域，它支持企業在多邊貿易的背景下規劃資源分配并在國際市場上開展業務。物流公司可以考慮將其成熟的國際航空樞紐網絡與這些城市的國內運輸網絡連接起來，通過提供成熟的國際航線，滿足客戶日益增長的國際物流需求。該模型有效地解決了當前缺乏國際交通網絡的現狀，是一種實用性強，建設成本高，效果好的好方法。

現今，中國已擁有不少吞吐能力強、國際航線運營實力雄厚的航空樞紐，如、、廣州、成都、。一些國際化水平高、經驗豐富的全球性物流企業都在上述樞紐城市建有自己的操作口岸或轉運中心。例如，聯邦快遞在杭州、廣州的全國和亞太轉運中心，以及在、、的操作口岸。全新的國際快件和貨運中心將于今年年底正式啟用，屆時將極大提升華東地區與歐美市場間的時效性和連通性。此外，聯邦快遞也在充分利用資源，積極調整航線，以融入一帶一路。例如，在完成對TNT的收購后，于今年4月新增歐洲環球航線;今年7月新設美洲環球航線。當前，聯邦快遞的服務網絡幾乎能涵蓋所有一帶一路沿線國家和地區。

以信息助客戶打破物理邊界

高質量的物流解決方案不僅包括良好連接的交通網絡，還包括信息和技術的智慧，為客戶在供應鏈的各個方面提供增值服務。對于客戶而言，這只是將貨物運輸到“一帶一路”沿線國家和地區的第一步。能夠通過清關過程也是至關重要的。